次期モデルは原点回帰なるか？スバル WRXの将来を占う

▲次期WRXにも、エアスクープや大型スポイラーといった、お約束のアイテムが用いられるだろう。新世代プラットフォームの採用に伴って車体剛性が上がり、運動性能にも磨きがかかるだろう。MTモデルにも、FA20型エンジンを搭載

世界的なSUVブームに合わせ、スバルはXVの一新に続いて、海外マーケットをにらんだ3列シート車のアセントをリリースした。

フォレスターの世代交代も控えているが、やっぱり気になるのは、スポーツ4ドアのWRXだ。その行く先を占ってみよう。

2016年にフルモデルチェンジをしたインプレッサを皮切りに、新世代プラットフォーム「SGP（スバルグローバルプラットフォーム）」採用車が次々に登場しているスバルだが、スポーツ系モデルがやや後回しになっている感も否めない。

ラインナップの中で「走りのフラッグシップ」と呼ばれているWRXだが、STI、S4ともに世界のライバルに対して「帯に短し襷に長し」といった状態である。

STIは、2017年の大幅改良で、AWDシステムやサスペンションの手直しによって、フットワークが進化したが、パワートレインは昭和の香りが残る古典的なEJ20型ターボを継続採用。このユニットは、もはや限界にきている。

一方、S4は新時代のスポーツセダンとのコンセプトに基づき、フットワークは街乗りからスポーツ走行までを高次元でカバー。

パワートレインには、新世代ボクサーのFA20型DIT（直噴ターボ）が搭載されているが、組み合わされているトランスミッションは、CVTのリニアトロニックのみ。

CVT特有の悪しきラバーバンドフィールが極力抑えられている部分は評価できるが、サーキット走行では、熱問題が発生するなど、WRXの名を冠しているにも関わらず情けない。

▲インプレッサから独立し、レヴォーグとコンポーネントを共用して、2014年に発売された現行WRX。ボディ形状は4ドアセダンのみで、より幅広いユーザーにマッチするモデルとして、2ペダルのS4が加わった

現在、スバルのエンジニアはそんな鬱憤を晴らすかのように、次期WRXの開発を進めている。エクステリアは、2017年の東京モーターショーおよび、2018年の東京オートサロンでお披露目された、ヴィジヴパフォーマンスコンセプトがモチーフだ。

アグレッシヴなフロントまわり、ボンネットフードのエアスクープ、筋肉質なブリスターフェンダーと大胆な形状のホイールアーチ、クーペのようなルーフラインが特徴に挙げられる。

現行モデルのデザインは、ポジティブに表現すれば「洗練」、悪く言うと「普通の車」になってしまった反省があるようで、次期モデルは、原点回帰することで、より攻めたスタイルに生まれ変わるようだ。

パワートレインには、FA20型DITの高出力版が搭載される見込みだ。とはいっても単純に出力とトルクを引き上げたエンジンではなく、かつてのEJ20型ターボがそうであったように、モータースポーツユースまで許容するユニットとして、1から新設計。

組み合わされるトランスミッションは、6速MTとイージードライブが楽しめる2ペダル仕様の2種類。後者に関してはCVTから多段ATに変更されるだろう。

AWDシステムは、フル電子制御式の新DCCD付AWDを踏襲。2ペダル仕様は、VTD-AWDと変更はないものの、高出力化に伴って、次世代版へと進化することは間違いないだろう。

また、現行のMT車はEyeSight未対応だが、次期WRXではしっかりと対応する。

現在、スバルのメインストリームは、クロスオーバーSUVにシフトしていて、スポーツ系モデルの先行きが不安視されているが、どうやら杞憂に終わりそうだ。

▲こちらがモチーフとなったヴィジヴパフォーマンスコンセプト。東京モーターショー2017ではブース中央に展示されていた（撮影：カーセンサー編集部）

※2018年3月8日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

【SPECIFICATIONS】

■予想発表時期：2019年

■全長×全幅×全高：4650×1830×1450（mm）

■搭載エンジン：2L 水平対向4＋ターボtext／マガジンX編集部

photo／マガジンX編集部、スバル

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