パリの合理性が徹頭徹尾詰まっている、ルノートゥインゴ(試乗レポート)

2017/03/30 17:01 日刊カーセンサー

▲往年の名車5（サンク）や初代から多くの発想を得たという個性的なスタイルのスモール5ドアハッチバック。ルーフ全体が大きく開く、キャンバストップ仕様もラインナップ（199万円）する

パリの合理性が徹頭徹尾詰まっている

言われなければRR（リアエンジン・リアドライブ）とは気づかないかもしれない。そういう意味ではかつての5ターボに通じるし、実際にそれらはデザインモチーフにもなっているという。前部にエンジンがないわけで、ノーズが軽い。ステアリングを切るとスッと軽く曲がる。さらに前輪の切れ角は49度で、最小回転半径は4.3m。パリがそうであるのと同様、日本の細い路地にもぴったりだ。

従来RRは直進安定性で劣る、コーナーでオーバーステア傾向になりやすく運転が難しいと敬遠されてきたが、ルノーでは最新のデバイスで徹底的に横滑りを押さえ込んでおり、挙動は終始安定している。

全長が先代比で80㎜短くなっているもののホイールベースは125㎜も拡大。それゆえまず室内が広い。新型では4ドアにもなったし、後席も大人がしっかり座れるスペースを確保する。そして、これはそもそものスマートの思想を受け継ぐものだが、衝突時の安全性が高い。RRというと、車好きにとってはポルシェ 911のイメージが強いゆえ乗り味の部分に注目が集まりがちだが、実は全長短く、室内広く、クラッシャブルゾーンを確保し、小回りの利く、極めて合理的な手法だということがわかる。

パワートレインやモノコックなどをスマートと共用する姉妹車だが、それも言われなければ気づかないだろう。見た目も乗り味もすみ分けがきっちりされている。ピピッときたら、悩む必要はない。