ステップワゴンハイブリッド、ライバルを凌駕する燃費で登場か

2016/08/15 11:00 日刊カーセンサー

▲ステップワゴンに待望のハイブリッドが加わるのは、2017年後半。標準車とエアロ系スパーダの両方に設定されるだろう。同時に小規模なマイナーチェンジも実施か

国内販売には欠かせないハイブリッド

ライバル車にはないダウンサイジング過給を得て2015年4月に登場した現行ステップワゴン。リアにはわくわくゲートが備わっており、狭い場所でも開け閉めできる横開きドアはユニークなアイデアながらも、販売状況はライバルに水をあけられている状況だ。

トヨタのヴォクシー／ノア／エスクァイア3兄弟は、勢力を保っており、2016年5月には、3車合わせて約1万2200台が売られた。そのうち、ハイブリッドが占めた割合は、39％だ。また、日産のセレナにはマイルド方式とはいえ、同様にハイブリッドがラインナップされていて、販売台数の約80％を占めている。

国内では、ハイブリッドがいまだに根強い力を持っており、車を購入する際には、「ハイブリッドか、否か」を選択基準にしているユーザーは多い。カタログ燃費が優れていて、購入時に一部の税金が免除される他、燃費が良くてランニングコストが抑えられるはずといったイメージが強みを発揮して支持を得ているのだろう。

▲オデッセイハイブリッドは、独自のハイブリッド機構、i-MMDを採用。また、駆動用のリチウムイオン電池をフロントシート下に搭載することで、パッケージングへの影響を最小限に抑えている

ステップワゴンハイブリッド、27.0km/Lを突破か

では、ホンダは背高ミニバン市場にハイブリッドカーを投入するのか。答えはYESで、すでに準備は始まっている。言うまでもなく、ベースに用いられるのは、ステップワゴンで、ホンダ独自の2モーター式ハイブリッド機構である、i-MMD（インテグレーテッド・マルチモード・ドライブ）が起用される。

トヨタのTHS-IIと比べて、i-MMDはモーターで走る領域が広い。バッテリー残量が減るとTHS-IIは、エンジンでの駆動を始めるが、i-MMDはバッテリーを充電しながらモーターで走り、直接エンジンから駆動力を取り出すことはない。この点が大きな違いで、効率の良さに対する考え方の違いが如実に現れていると言えよう。

ただし、高速域でのモーター走行は、逆に非効率になってしまうため、i-MMDには車速が一定速を上回ると、締結するクラッチが備わっている。これによって、エンジン直結状態となり、高速域においてもロスの少ない状態で走ることができる。

このi-MMDが、ステップワゴンに設定されるのは、2017年秋から。オデッセイと同じく、リチウムイオン電池と制御ユニットはフロントシート下に搭載されて、パッケージングへの影響は抑えられる。JC08モード燃費は、ノア3兄弟の23.8km/Lを上回ることは確実で、27.0km/Lを突破する可能性もある。