ボルボ XC90 T8 ツインエンジンAWDインスクリプションは電動化が似合う1台だ

2016/05/31 15:00 日刊カーセンサー

▲3列シート7人乗りながら、PHEVを実現。圧倒的な内装質感、ボルボならではの安全性能の高さを考え合わせれば、1000万円超であってもお買い得と言えるモデルだ。個人的にもSUVマインドが高まっており最も気になる1台。問題は1.9m超の全幅か

電動化が似つかわしい。XC90の大本命

これまでやりたくてもできなかったこと。新型XC90はボルボのエンジニア陣をその呪縛から解き放ち、それらを一気に具現化したものだ。このモデルから導入された新型プラットフォームSPAは、ホイールベースやオーバーハングなどに制限がないことからエクステリアデザインの自由度を高めている。またインテリアは、圧倒的にクリーンでモダンだ。物理的なボタンやスイッチ類を極力廃し、タブレットのような操作感をもつセンターディスプレイに主たる機能を集約。無垢を思わせるウッドパネルや上質なレザー、そしてT8にはオレフェス社のクリスタルガラス製シフトノブを採用する。その一方で右ハンドル仕様であってもペダル類のオフセットはほぼ皆無、しかもアクセルペダルはドライバビリティ重視のオルガン式である。運転の基本性能にまでしっかりと手が入れられた。

さらに新プラットフォームの効能のひとつに電動化対応がある。最上級グレードとなるT8は、前輪を駆動するのはT6と同様の最高出力320psの2Lターボ＆スーパーチャージャーエンジン、後輪は87psの電気モーターという組み合わせのプラグインハイブリッドモデルだ。ドライブシャフトをなくし、車体の真ん中に重量のかさばるバッテリーを配置して重量配分の最適化を図りながら7人乗りのスペースを確保している。

通常時は「ハイブリッドモード」で走る。余力があればEV走行で、モーターへの負荷が増せばエンジンが始動。その制御はとてもスムーズで切り替えを意識することもない。積極的にEV走行したい場合は「ピュアモード」を、思い切りトラクションが欲しい際には「パワーモード」を選択することも可能だ。

T6比で約240kgの重量増だが、満充電時航続距離約35kmというEV走行時はその重さを感じることもなく、むしろしっとりとした乗り心地が好ましい。フラッグシップモデルとして電動化が似つかわしい、XC90の大本命といえるモデルだ。