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【乗れたらラッキー】1路線、1形式、1編成のみ見れる都内の希少な車両達

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2015年(平成27年)11月30日、山手線に新型車両、E235系電車がデビューしました。

東京オリンピックが開催される2020年(平成32年)までに全ての山手線の車両がE235系に置き換わる予定です。

当面は量産先行車の1本のみが活躍をする予定ですが、全52編成の車両が在籍する山手線ではなかなか出会うチャンスの少ない車両です。

なかなか出会うチャンスの少ない車両に出会えると…鉄道ファンでなくてもうれしいですよね。

『山手線の新型車両』とメディアで報道されたこともあり、自然とE235系にカメラを向ける方も多く見られるようになりました。

じつはJR東日本の通勤型電車ではE235系と同じように注目を集めている車両がいることをご存知でしょうか。

山手線でE235系が1編成しか見られないように1路線、1形式、1編成のみで活躍をしている車両たちにスポットをあててみましょう。

どの車両もその路線では1編成しか走っていない、乗れるかはまさに運次第?

冒頭で触れたE235系も含めて1形式、1本にロックオンしてみましょう

205系については以前記事(http://getnews.jp/archives/1463989)で触れましたが、その補足という形でご覧下さい

埼京線205系ハエ28編成

埼京線といえば未だに205系というイメージが強い方も多いのではないでしょうか。

205系は昭和60年(1985年)にデビューした初のオールステンレス車体を持つ通勤型電車です。

埼京線でのデビューは1989年(平成元年)7月1日。首都圏では4番目に205系が投入された路線です。

全盛期は10両編成32本もの205系が埼京線を走っており、そのうち25本は6ドア車を編成中2両組み込んでいました。

2013年(平成25年)6月30日のE233系7000番台投入まで約25年という長きにわたって同線の主力車両として活躍。

埼京線205系に乗って埼玉から通勤した、新宿や渋谷、お台場に遊びに行ったという人も多いはず。

E233系7000番台は平成26年(2014年)1月14日までに全編成が出そろい、入れ替わるように205系は姿を消していきました。

残念ながら廃車になった車両もありますが、2本が編成を10両から4両に縮めて600番台化されて小山車両センターへ転属。

宇都宮線黒磯口のローカル運用に就いているほか、半数以上にわたる18本180両が6ドア車も含めてインドネシアへ譲渡されました。

現在、埼京線で1編成だけ残っている205系は川越車両センター所属のハエ28編成。

1編成だけ205系が残っているのも不思議ですね。じつはこれにはある理由があります。

埼京線は2017年(平成29年)秋から新たに『ATACS』という最新技術を盛り込んだ保安装置の運用が開始されます。

そのATACS導入に伴い、車両側にも対応した機器の設置など工事が行われることになりました。

もちろんE233系7000番台にもATACS対応工事を施すことになり、205系はその工事期間中の予備車として残されたのです。

当初、205系はE233系7000番台が出そろった時点で引退予定でしたので思わぬところで205系に白羽の矢が立ったことになります。

予備車確保のためにE233系を新たに製造するよりも205系を1編成残して予備車に充てた方が効率的にもよかったのでしょう。

最後の埼京線205系となったハエ28編成は定期運用にも比較的入り、往年の走りを見せています。

都内から205系自体が減りつつある現在、10両編成を組む最後の205系としてファンからの注目も高い車両です。

『写真①』

≪車両データ≫
川越車両センター 205系 ハエ28編成  
落成日:1989年(平成元年)11月15日 川崎重工

クハ204-107、モハ204-289、モハ205-289、サハ205-175、モハ204-288、モハ205-288、サハ205-174、モハ204-287、モハ205-287。クハ205-107

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