BMW M4GTSは自在に操れる公道のレーシングカーだ

2016/05/28 07:00 日刊カーセンサー生活・趣味

▲ヨーロッパではプレミアが付いているらしい。もっとも、そんな損得勘定よりも、サーキットを存分に楽しめるBMWという選択は魅力的。ハイパフォーマンスを楽しむのはサーキットに限る、わけだから、実用性も最低限あるM4GTSなら、ほぼ理想的だ

BMW史上最強の公道走行可能な“レーシングカー”

世界限定、たったの700台。だから、およそ2000万円というハイプライスながらすでに完売御礼。日本へはそのうち30台がやってくるらしい。ニュルブルクリンク北コースでポルシェ 911GT3を上回るラップタイムを記録した（と考えると1950万円もバーゲンか? ）、とってもエクスクルーシブなM4を試しに、スペインのGPサーキット・カタルニアで開催された国際試乗会に参加した。

6点式シートベルトでカーボンセル＋レザー仕立てのバケットシートに縛り付けられる。アシッド・オレンジのロールバーがものものしくルームミラーに映っていた。ヤル気まんまんで、500馬力のエンジンをスタート！

いやはや、なんとも過激なサウンドじゃないか。チタンテールパイプから響き渡る直6ツインターボエンジンの咆哮は、なるほどサーキットトラックにお似合いのラウドさ。

速度制限のピットロードを2速でゆっくり走らせていても、アクセルオフでは強烈なバックファイア音を響かせていた。

数周のウォームアップののち、いっきに速度を上げていく。加速の鋭さもさることながら、専用チューニング仕立てのデュアルクラッチDCTによるダイレクトかつ俊敏なシフトアップに驚嘆。ガツンと踏みつつ微妙なコントロールを許すブレーキシステムも抜群。

サーキットでのハンドリングは、前アシの動きが文字どおり手に取るように分かる、といった大変高いレベルのもので、最新レーシングカーのフィールに近い。後ろアシが時おり500馬力をもてあましたとしても、自然と即座に対処できてしまうあたり、すべての動きが正確にドライバーへと伝わっているということの証だろう。“自在に操れる”という表現は、まさにM4GTSのためのフレーズだと思う。